路面地钉频现“暗器”伤人，城市细节治理亟待发力

3月17日清晨暗器V体育官网，郑州市民张先生骑电动车途经农业路与经三路交叉口时，前轮突然被一根凸出路面的地钉扎破。车辆失控侧翻的，他的膝盖和手掌被擦出大片血痕。这枚“肇事”地钉直径约两厘米，露出路面高度不到三厘米，地钉却是实实在在的马路暗器。张先生不是个例是仅在郑州本地政务平台上，过去三个月关于地钉的投诉就超过四十条。地钉的来历五花八门频现。

它们大多是拆除隔离桩、广告牌、减速带或废旧交通标志后留下的膨胀螺栓和钢钉，施工方图省事，没有将根部，一并切除，直接在地面上留下一个个金属断茬伤人V体育。记者走访北京朝阳区多条背街小巷发现的，短短五百米的路段上就有十七处地钉，有的位于人行道正中央。有的紧贴盲道边缘。一位环卫工人指着路边的地钉说城市，“每天扫到这里都得绕着走，晚上灯光暗，常有老人被绊倒”更令人担忧的是部分地钉经过车辆反复碾压后已经松动翘起。形成尖锐的金属片状物，对自行车和摩托车轮胎的杀伤力极大细节。地钉的隐患远，不止扎胎和绊倒这么简单。2024年的11月，广州一名外卖骑手在雨天骑行时，因躲避不及撞上突出地面约五厘米的地钉，导致锁骨骨折，住院治疗花费近三万元治理V体育(Vsports)官网。事后调查发现，该地钉是一处已拆除的公交站牌遗留物，归属单位明确，产权单位与道路养护部门互相推诿的，两周后才由街道办协调拆除。

类似的亟待情景每天都在不同城市上演。地钉治理难。难在权责交叉、缺乏长效巡查机制的。道路上的地钉可能来自交通、市政、通信、电力等多个部门，发力施工结束后的验收环节没有把场地清理纳入硬性指标，导致“谁安装、谁负责”沦为一句空话啊？

也有地方拿出了新办法。

上海市浦东新区自2025年初启动“净路行动”，由城管部门联合网格员对全区主次干道进行地毯式排查，用“地钉地图”标注每一处位置，明确责任单位限期整改的。行动开展两个月，已清除地钉一千二百余处，要求新设临时设施的固定方式改为预埋式或粘合式，从源头杜绝凸出物的。

杭州则尝试引入“路长制”。社区工作者和沿街商户共同监督，发现地钉后拍照上传系统，维修队伍承诺四十八小时内到场处理。效果立竿见影是在拱墅区试点街道。新增地钉的处置周期平均半个月缩短还有三天。城市里不起眼的地钉，考验的是精细化管理的真功夫。

清除地钉的技术门槛不高，成本也低，一把角磨机、几分钟工夫就能解决吧？难的是有没有人肯弯下腰去关注那些“脚下”的细节呢？普通市民能做的，是走路时多留个心眼，发现地钉后政务APP拍照上报。当投诉声音足够密集的，地钉出现的地方才可能被更快盯上。每天有数亿人次行走在城市道路之间。谁都不愿意为了躲避一颗钉子而提心吊胆啊？干净平整的路面。

不该成为一种奢求。